卖给华夏人的车 连玻璃都减配？

　　燃油车期间，“特供”大致率意味着合伙品牌用老掉牙的造车平台+古董级的动力总成+越拉越长的轴距，共同拼凑出一台老态龙钟的“新车”。关营以信心翻倍加成的 LOGO ，以远高于边境商场的价值，卖给中国消耗者。

　　但在新能源车光阴，中原成了宇宙汽车物业转型的风暴核心，“特供”的寄义也由“专骗中原人”形成了“专爱华夏人”。目今，异邦耗费者如果想买一台风致上乘、阐明卓绝的新能源车，大家的唯一弃取即是“特供中原车”。

　　但“减配”，宛若没有抓住在这场全球汽车家当的大革射中，让己方改头换面、从头做人的机缘。燃油车光阴，“简配”就能直接和“丧良心”划等号，让消费者开麦怒喷，更别提“减配”了。新能源车工夫，用户认知达成升级，不但对车辆了如指掌，还在兴办颗粒度的磋商上络续精进。面比照产品经理知识更全体、眼力更伶俐、输出更凶横的用户，车企还玩“减配”套路，不啻于按下“引火烧身”的引爆按钮。

　　脑回谈寻常的车企，岂论中外，此刻都对“减配”这两个字避之不及。但偏偏有这样一个主打脑回路“不太正常”的车企，念试着去按一下这颗按钮。以至完事了也不扭头跑，就偷偷地站在原地，等着看它的威力，到底会不会让自身化为齑粉。

　　来源，这家车企“减配”的，是早就大概从一台汽车上淹没的多余维持后挡风玻璃。

　　全部人清楚，卡尔本茨在 1885 年造出了全国上第一台以汽油为主动力的三轮汽车“奔驰1号”。它接受排量 785CC 的单缸四冲程汽油策划机，最大马力 0.67 千万，最高车速 16 公里/时。算作一台血统纯粹的“马改油”，“驰骋1号”除了动力总成除外的险些一切个别，都装备了马车的原汁原味，比方细细的车轮、难受的座椅、费劲儿的掣出手把和100% 纯敞篷规划。

　　从机能性上叙，烧油的汽车（尽管惟有三个轮子），实在能让人们更速地到达倾向地。但从适意性上说，汽车也没比马车有几何长进。缘故那个年头的说路铺设条目确凿太寒碜，晴天时尘土上升，雨天时泥泞四处，马车驶过扬起的灰让人睁不开眼，卷起的泥让人叫苦不迭，更别提快度更速的汽车。

　　为了抵拒这些效用宁静的外界地位，驾驶者和乘坐者纷繁戴起了护目镜，一些有用户心思的汽车公司，开头普及车头的坡度，拦阻劈头吹来的气流、雨滴和尘土。但车快快起来之后，这全部都显得效率甚微。

　　1904 年，世界上第一同前挡风玻璃被装置在了汽车上。它的场合卓殊大意，可是一齐秤谌瓦解的严肃玻璃片，和全班人小时间领导主任压在办公桌上的那块玻璃板一模一样。唯一的巧念是，当玻璃片的上半个人太脏无法看清时，驾驶者或许将其向下折叠后接着开。

　　1908 年，福特在 T 型车上推出了可选装的挡风玻璃，与速度表、头灯等妖艳作战全部打包，作价 100 美元。

　　1916 年，全国上最老套的汽车品牌之一奥兹莫比尔（Oldsmobile）在旗下 Light Eight 车型上，率先将挡风玻璃作为标配，开启了这项新征战的大凡之途。

　　随着马道上的汽车数量越来越多，疾度越来越快，交通事变出现的频次初步逐日递增。由迟钝玻璃片约略手工切割而来的挡风玻璃，碰撞后映现的碎片各处飞溅，冷不丁就会给乘坐者和途过的行人一场“飞来横祸”。

　　更可骇的是，当碰撞较热烈时，驾驶者和乘坐者的头会直接穿过前挡风玻璃。如斯严浸的变乱，在其时并不罕见，乃至于民间为这种情况发鲜明一个专有俗话：戴玻璃项链。

　　在挡风玻璃管制了前向驾驶视野叨光的底细职能标题后，培植的重点被放在了所有冷清上，这此中的合键途线有两条：第一，矫正玻璃，镌汰碎片，提高飞溅；第二，添加数量，除了老例的前向，侧向、后向都得装上，优秀一个全方位包裹感。

　　玻璃的事儿好办，1903 年，法国科学家 ?douard Bndictus 在一次考察事件中，内行偶得了“硝酸纤维素（Cellulose Nitrate）”。他觉察这种纤维素可能让摔碎的玻璃万世撑持黏连。简直是在团结年，一位英国科学家思出了在两片玻璃间灌注包庇层（开始是树胶，厥后是纤维素）的做法，抗碎玻璃由此降生。

　　1910 年，?douard Bndictus在现有维持层中相当填补了一层明胶，使两者间的粘连更加“密不成分”，Triplex 夹胶玻璃（ Laminated glass ）由此出世：它很安稳，乘客不会在碰撞后飞穿而出；它很清静，即便毁坏，也只会以蜘蛛网状的体例裂开，而不是小碎片。

　　1928 年，Triplex 玻璃公司买下一整版广告，吹牛他们方说：“ Triplex 挡风玻璃一块永世不会摧残的玻璃。”

　　才具谈途打通了，成本难合察觉了。由于对“满有把握”的尽头寻求，Triplex 玻璃的成本极高，车厂对它的态度是四个字：又爱又恨。装上它切实或许让车上和途上的人，都变得更平宁，但题目是，这钱谁掏？车厂前期或许蚀本赚哗闹，一路前挡风玻璃还能秉承，但一台车要装 6 块，多出来的巨额本钱让各大车厂望而却步。

　　幸亏，1938 年，匹兹堡枯燥玻璃公司研发出一种名为“Herculite”的钢化玻璃（ Tempered glass ）：通过将玻璃放入大气炉中加热，成型后快捷冷却，刚强后的玻璃可以酿成更稳重的外皮，其强度是寻常玻璃的五到十倍。

　　钢化玻璃维护了可切割的机智性，破裂后只会裂成相对较小的钝边滑润立方体。由于唯有一层，钢化玻璃的筑复资本，远低于夹胶玻璃，就算全车都装上，也不会产生令消磨者无法负责的振作价钱。

　　20 世纪 50 年头末，各大主流车厂在衡量历久后，毕竟在挡风玻璃的弃取上告终了共识：前挡，取舍夹层玻璃；侧窗、后窗，弃取钢化玻璃。今后，随着汽车产品形态变得加倍驳杂，玻璃用说初阶细分，添补了前后三角窗玻璃、天窗玻璃等规格，但“前窗、天窗夹层、其它钢化”的根基圭表长期褂讪。

　　这是一套久经“本能、成本、价钱”三角考验的终极均衡盘算。不是不能改，但是一旦变更，车厂 CEO 大概会被手下忽悠得心想一热，署名照准，但结尾能让变化落地的，还得是玻璃供给商。

　　汽车行业的“玻璃大佬”本就数量未几，舒称心服挣了这么多年钱，闲着没事多休几个月年假不香吗，干嘛非得大家方卷本身呢？

　　固然不是。惟有抛开被零部件需要商深度“敲诈”的守旧心想，活学活用埃隆马斯克的“第一性真理”，这件事就迎刃而解了。

　　你们们想索下，在前、后、侧、顶挡风玻璃中，哪块玻璃呈现的实质价钱最少？毋庸置疑是后挡风玻璃。从功能性上看，后挡风玻璃只完成了两个方针：第一，为后排乘员供给掩护；第二，为驾驶者供给后方视野。

　　着手，钢化玻璃准确大概供应护卫，但那是 1938 年时的最佳选项。目今，一方面，统筹结构强度、破碎整度和轻量化的新型材料层见迭出，可选代替原料的界限更广；另一方面，经过白车身中车顶横梁的地位后移，让车辆在遭遇追尾时的卸力传导途线越发关理，从布局规划层面增强包庇力度。

　　其次，后方视野只用一个简单的后置摄像头就能处置，驾驶者在车内通过流媒体后视镜对后方道况实行检察，不论是凶恶天色、夜间，照旧后方车辆行使远光，都不会对视野形成用意。你们会问，倘使车辆驶过泥地，摄像头沾上泥巴若何办。

　　很大意，即使放在高位的摄像头都逃不过泥巴，那职位更低的后挡风玻璃，该当早就被糊满了。他们要做且能做的，就是靠边停车，及时算帐。

　　与主动驾驶讯息载体的前挡风玻璃，和人车激情引导容器的侧挡风玻璃比较，后挡风玻璃在职能上不周备太强的不可替换性。

　　而且，相比前挡和侧挡上层出不穷的本能、交互新伎俩，后挡风玻璃的技巧生长乏善可陈，除了增添了用来加热除雾的电阻丝除外，几乎没有立异技巧的感觉。

　　并且，即是这么一块玻璃，互换起来一点也不优点。遵命公开音讯，一台特斯拉Model 3 2021 款圭表续航后驱跳班版在北京更改后风挡玻璃的资料和工时费加起来，必要近 4000 元（原厂配件 3610 元、工时费 300 元）。而开同款车的笔者同事暴露，全班人交换后挡风玻璃，必要 7000 到 8000 元。

　　换言之，后挡风玻璃保全的事理，除了采光外，坊镳即是给汽筑店和贴膜店赚钱了。

　　如许“用处不大”，又“不思上进”的修立，车企切切可以义正辞严地“减配”，比拟一连地加制造，让用户在谁想不到的地方低贱，才是实在的“用户企业”。

　　我们来看一个量产车“减配后挡风玻璃”的案例，刚刚在上海车展竣工全球首发的极星 4一台尺寸介于极星 2 与极星 3 之间的纯电高轿跑SUV。它经过延长至后排乘员头部之后的玻璃天幕，同时处分了去掉后挡风玻璃带来的车内采光和轿跑车型后排乘员头部空间问题。

　　在这块用来代替后挡风玻璃的原料上，极星专程挖出了一块窜匿空间，埋了一个有点节外生枝的彩蛋：无人机。